骑行西藏 不负年华
学生黄儒波，高2003-2006，不负青春岁月年华， 于2011年07月07日，07:30分，由上海出发，于2011年08月31日，11:20分，顺利抵达目的地西藏樟木通商口岸，前后总计56天。从上海出发后，过南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都、拉萨、日喀则、珠峰大本营、樟木口岸及中尼友谊桥，码表行程5738公里， 其中，国道G318行程5390公里。在此骑行过程中，完全翻越横跨大别山山脉群、巫山山脉群、喜马拉雅山脉群，包括：大别山、野山关、二郎山、折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、拉乌山、觉巴山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山、措拉山、嘉措拉山、嘉乌拉山、珠峰大本营、拉龙拉山、通拉山等，同时，还跨越了长江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、雅鲁藏布江等江流。尽管骑行过程是孤独、疲惫的，但也磨砺了自己百折不挠的性格，更是通过车轮丈量了祖国的大好河山，不辜负年少芳华。
2010年7月大学本科毕业后，即开启了自己的工作之旅，但按部就班的状态，始终让自己觉得生活缺少了点什么，没有青春年少本应有的激情，一颗躁动不安的心时时在提醒自己应该要去做点什么。在当年的那个时代远没有如今这么信息发达，于2011年5月，一个偶然的机会在网上认识了当时还在上海上学的小伙伴 邹松汕，四川宜宾人，他计划暑假花十多天的时间从上海骑车回宜宾，这让我回想到了2008年北京奥运期间，大二也是暑假从天津骑车回重庆的经历，不由想到要不也跟着再骑一次？后面继续聊到既然都已经骑车到四川了，为什么不再接再厉一口气直接干到拉萨呢？遥想那神秘西藏，一下就点燃了那颗沉寂已久的心，后进一步又聊到既然都到了拉萨，为什么不一口气再直接骑到珠峰和樟木口岸呢？于是两个热血少年就这么定下来了目标，即：从上海出发骑行G318聂沪线到西藏樟木口岸，至于路上会遇到什么困难，当时也确实没有怎么去多想，只觉得人不疯狂枉少年。
骑行目标既定，接下来就开始准备相关的工作，临近出发时间就又办理了离职，并于2011年7月4日抵达上海，并与邹松汕成功碰头。其后两天，着手准备出发的相关事宜，包括挑选自行车（捷安特ATX670，取名洁舒号）和维修工具、购买骑行驼包和水壶手电筒、制作宣传标语等，顺便还去了上海人民广场0KM处，一切都按部就班的准备着。其实，最让我揪心的事是自己如果莫名其妙消失几个月，该怎么给家里人说呢？直接说肯定不行，家里人可能不会支持，会多些担忧，想了想还是编了个理由说自己想要去上海看看发展机会，但考虑到行程确实有一定危险性，就委托给好友戴洁说到，我出发后一天给她发一条短信报告具体方位，如果连续2天她没有收到我的短信，就让她帮忙去通知我的家人，说我在路上可能出意外了，并参考之前发的方位确认搜索一个大概区域。时隔多年，现在回想起来当年这个行为，也是挺后怕的，假如在路上真发生了什么意外险情，让家里人突然得到噩耗他们又该如何作想？
之所以会选择7月7日这一天出发，我们也是想借此缅怀先烈，“七七卢沟桥事变”，虽然抗战这条道路艰难漫且长，但确是民族获得新生的起点，也寓意我们实现蜕变的想法。但，但是...，愿景是美好的现实是残酷的，出发第一天我们就遇到了大麻烦，烈日炎炎，身体明显感觉极度不适，才到苏州就疲惫不堪，特别是 邹松汕体能明显下降厉害，好几次被我拉爆，又不得不停下来等他，艰难熬到了夜晚，抵达望亭小镇，找了一家旅社办理入住，但邹松汕却没能跟得上来，后面收到他发来的一条短信，说跟不上来了实在骑不动，距离望亭小镇还有4公里，明天一早赶过来和我汇合。那个时候我也不想动，一天骑行下来全身疲软酸痛，尤其是被太阳炙烧的地方更是灼烧难受，心想这次坏了，才刚出门就出师不利，不由对后续骑行陷入了深深怀疑，在浑浑噩噩中睡过去了。第二天一早和 邹松汕碰头后，一起沿着大运河往无锡方向出发，路上他对我说，他骑不动了想要打算放弃，计划买一张火车票直接回四川，咋一听火就来了，这才刚出发，昨天还豪气冲天今天就要撤了？气不打一处来，当场对他直接发火，“你好歹也骑到南京吧？然后我再一脚把你踹上火车..”，他就默默低头不语，答复我说好，那就骑到南京。然后继续出发，走着走着他又消失了，然后给我发了一条短信，“我实在骑不动了，还是计划火车回成都，实在对不对了...”，后面想想，他或许真的已经尽力了呢？如此也好，那就自己上路出发吧，能骑到哪就到哪，或许中途也放弃了呢？
告别邹松汕以后，或许没有了羁绊，单人单骑的骑行速度大幅攀升，沿G312出无锡后继续前往常州，其后傍晚时分抵达镇江，结束第二天的行程。这里提一句路过常州买的桃子是真好吃，自认为一路走来无出其右者，强烈推荐试试。接下来第三天、四天、五天分别抵达南京、合肥、六安。
第七天的行程极其艰难，也是整个骑行期间第一次整体崩溃，即安徽六安到湖北英山，总计14小时，码表行程178公里，出六安抵达霍山后，即开始翻越大别山脉主峰群，其后38公里搓板路和50公里丘陵起伏路并叠加夜骑，实在是太辛苦这一天的路程，抵达英山找到住宿后直接瘫倒在座椅上，足足缓了半个小时。抵达英山意味着重返G318沪聂线，第一块所见里程石碑为K715公里处（骑行码表显示数据865KM）。
其后第八、九、十天，分别抵达武汉、荆州和宜昌，完成第一阶段骑行计划。期间，有效行程第一次突破1000公里。
第二阶段骑行主要是从宜昌到成都，总计骑行8天。难度最大的是前三天横跨巫山山脉群，即从宜昌市到利川这400公里，包括：宜昌到榔坪120公里，榔坪到红岩寺130公里，红岩寺到利川150公里，不由得感慨“蜀道之难，难于上青天”，此言诚不欺我。
也不记得期间总计爬行了多少座山，只记得每天都在爬山上下，有时候一座山需要连续爬行20公里才到顶，再十多公里下到底，然后又开始新的下一座山爬行，如此反复崩溃至极。
尤其记得第一天在去榔坪的路上，自己第二次崩溃，望着绵延不绝的崇山峻岭，骑行在山谷地里艰难爬行，自己是多么渺小，抬头仰望头顶的高架公路桥一马平川，身体和心灵同时面临着双崩溃陷深深的陷入了自我怀疑，并发出灵魂拷问：自己到底是为什么要来受这个煎熬？但又不得不咬牙坚持，荒山野岭无依无靠，被迫咬着牙艰难爬行，不忍回首。
这三天虽然辛苦，但在第二天认识了后来的好兄弟，陈赞再，嘉兴人，那时候的他也在上海上大学，他当时计划从上海骑行到重庆，后来我们相伴骑行了一段路程，直到重庆梁平县的七桥镇分路。
过了利川骑行难度大幅降低，接下第四、五、六、七、八天分别路过万州、广安、南充、简阳、成都等地。期间，有效行程突破2000公里。
其后，在成都休整了两天，这也是我人生第一次到成都，先后去逛了锦里、武侯祠、宽窄巷子、天府广场等，成都确实很安逸，比我们重庆的生存环境好太多。
期间，还去了一下波尔维修店，调试了自行车并补充一些磨损配件，为冲刺西藏做准备。另，在波尔维修店认识了首都体育学院的杨卫东老师，相约一起骑行川藏线到拉萨。
第三阶段骑行主要从成都到拉萨，总计25天，期间分别在康定、理塘休整一天。经过在成都两天的休整调理，自己身体状况恢复良好，为冲刺川藏线打下良好基础。彼时2011年骑车去拉萨的人还不多，更没有直播打假，纯属 就是为了一个爱好挑战自己。
于2011年7月27日正式出发，约了杨卫东老师在锦江宾馆碰头，后在路上又结识西南交大的刘鹏、西南财经的何小彪等，川藏骑行四人小分队算是基本达成。第一天从成都出发抵达雅安，第二天又出发抵达新沟乡，这两天骑行难度都不大。
但第三天从新沟乡到康定，则自己第三次崩溃，直接导致第四天大家在康定休整。出新沟乡开始翻越二郎山，并横穿二郎山隧道后即进入泸定地区，隧道两边是完全不同的景色，康巴藏区风貌即现，其后一个俯冲下坡即可抵到达泸定县城，参观了泸定桥的雄姿，其后继续骑行并抵达原定目的地下瓦斯村，截至目前一切安好，但此时大家觉得时间尚早，才17点，距离康定市区也不过24公里，于是一致决定继续骑行到康定，但谁知这24公里居然是全程爬坡，海拔陡然攀升1公里，直接把我们全部拉爆，夜晚的风寒冷刺骨，更惨的是没有准备任何补给，但开弓没有回头箭只能硬着头皮往上爬，过程之艰难难以言表，在饥寒交迫中再次崩溃，大约20点，离康定市区4KM处偶有一家客栈，“驴友之家”，冲洗了一个热水澡，才终于觉得自己又活过来了，其后小伙伴也陆续崩溃抵达，并一致决定第四天务必在康定休整。康定原名打箭泸，康定情歌发源地，非常闲情逸致的地方。
其后第五天翻越折多山抵达新都桥（又称摄影之都），第六条翻越高尔寺山抵达雅江，第七天翻越剪子湾山抵达115道班，第八天翻越卡子拉山等五座山抵达理塘，这一天综合难度较大，于是大家又一致决定在理塘休整一天。
第十天从理塘到巴塘，欣赏了理塘草原美景（中国最美六大草原之一），并翻越了海子山，观赏了姊妹胡，这一天的里程长但难度不大比较轻松。
第十一天，横跨金沙江进入西藏地界，并抵达日荣温泉山庄，算是正式进入横断山脉。
第十二天翻越宗巴拉山进入芒康，芒康是川藏和滇藏线交汇处，在这里我的洁舒号钢珠破损做了一次修理。
第十三天翻越拉乌山并横跨澜沧江，抵达如美镇，这里海拔较低，晚上大家还喝着小酒好不惬意。第十四天翻越觉巴山，“之”字盘山路很震撼。
第十五天翻越东达山直达左贡县。第十六天抵到邦达。第十七天翻越业拉山并横跨怒江，抵达八宿，途径七十二拐，气势逼人。
第十八天翻越安久拉山抵达然乌镇，这里有著名的然乌湖和米勒冰川。
第十九抵达到波密，这段路风景秀丽，好一段塞上江南。第二十天抵达到通麦，这里有著名的雅鲁藏布大峡谷和通麦天险。
第二十一天抵达到鲁朗。第二十二天翻越色季拉山抵达八一，也就是林芝地区，西藏第二大城市。
第二十三天抵达工布江达。第二十四天抵达松多镇。第二十五天，即2011年8月20日，翻越米拉山抵达拉萨。
其后在拉萨休整两天，期间发生了一个小插曲就是自己携带身份证、银行卡的钱包丢了，去了当地派出所登报申明并补办临时身份证和边境管理证。
第四阶段骑行主要从拉萨到珠峰大本营、樟木口岸，总计骑行9天。于2011年8月23日拉萨告别三位小伙伴后即开启后藏骑行之旅，这时候是挺矛盾的，一方面剩余的里程已经不足1000公里，完成应该没什么难度，一方面又不得不单人单骑再次出发的孤独。后藏地区景色匮乏毫无生计，人烟稀少，但不得不说骑行道路确实很不错，柏油马路宽大，但由于高海拔高紫外线直射，形影孤单昏昏欲睡。
出拉萨，沿着湍急的雅鲁藏布江逆行而上，道路两旁的格桑花尤为漂亮，第一、二天，先后路过尼木、仁布抵达日喀则，耳旁不时响起了欢快的歌曲，“我的家乡在日喀则，那有条美丽的河，阿妈拉说牛羊满山坡....”，欢乐极了，日喀则是班禅喇嘛的大本营，顺便参观了著名的扎什轮布大寺。
其后，第三天翻越措拉山抵达拉孜，拉孜是聂沪线G318和新藏线G219的交汇处，这里有个小插曲，测量了自己的体重为122斤，比上海刚出发时的138斤减了16斤，这也是其后有记录最低数值。
第四天翻越嘉措拉山抵达白坝镇。翻越嘉措拉山实属不易，足足有18公里高海拔爬升，期间还下起小雨，刺骨冰冷。
白坝镇是前往珠峰大本营的前进基地，离开白坝前行不远就是珠峰分路处。
第五天翻越嘉乌拉山抵达扎西宗村，为了保护自然环境102公里的珠峰路全是土路，翻越嘉乌拉山是极其震撼的，“之”形盘山路绵延不绝，让人叹为观止，期间有一辆小车停在面前，车上来人送了我两桶泡面，让我小小的感动了一把。
第六天直抵珠峰大本营，出扎西宗乡不远道路开始变得极其恶劣，全是碎石路爬升路，其后抵达绒布寺，世界海拔最高寺庙，在这里认识了王西安叔叔他们一行人，其后十数年我们关系都非常要好的直到现在。
第七天，出珠峰大本营抄近道翻越无名山抵达刚嘎镇，重回G318国道，在这里买了两块化石留作纪念。
第八天翻越拉龙拉山、通拉山（喜马拉雅山脉群最后一座山）。
原计划今天应该是抵达聂拉木县，但骑行里程实在太苦，天又黑了，拖着疲惫的身躯根本无法抵达，得亏在路上成功借宿一户藏民家，尽管收留我的大妈不会说汉语，但还是非常感谢她。
第九天，也是整个骑行里程的最后一天，一大早醒来，把驼包里的全部补给都送给了大妈，要是没有她的收留昨晚真不知道会怎么样，继续出发抵达聂拉木县，其后为长达四十多公里的全下坡，景色也从光秃秃高海拔风貌变成得绿茵葱葱，最终于2011年8月31日，上午11：20分成功抵达樟木口岸及中尼友谊桥。
抵达樟木口岸标准着本次历时56天的沪藏骑行取得圆满成功，在那一刹那间都为自己感到骄傲和自豪，回想刚出发第一天的窘迫，翻越大别山的崩溃，饥寒交迫的康定...，一路走来酸甜苦辣，既有无尽孤独，也有欢声笑语，但一切都过眼云烟。说来也挺有趣，历经千辛万苦终于抵达樟木口岸，但在这里待了大约三小时，饱餐一顿后就搭车返回拉萨了。或许人生的意义在于过程，而结果只是一个顺气自然。坐在返程车上，第一次发觉原来乘车可以这么块，回望来时路点点滴滴，更多是一些感慨。
返回途中路径日喀则偶见壮观的火烧云，震撼。其后，于2011年9月1日，凌晨1：00抵达拉萨大昭寺，此时小伙伴已经全部离开拉萨。嗯，我也是，准备要离开，再见拉萨。
备注：骑行虽然结束，但有三点需要做一个补充，其一，上海出发到武汉的照片（原佳能A470，到武汉换成了IXUS115），以及最后两天刚嘎到樟木的照片，因为一些原因全部丢失，是非常遗憾的事情；其二，邹松汕虽然在无锡抛弃了我，但他知耻而后勇，其后补完了成都到拉萨的川藏线；其三，好兄弟陈赞再出发去重庆的路上后面发生了小车祸意外，在家养了一段时间，然后他又从成都出发骑行到了拉萨，并且在期间芒康遇到了王西安叔叔他们车队，交谈中提到了我，这或许就是一个缘分，后面十余年我们都一直保持良好关系。
尽管骑行沪藏线过去了十三年，我也从一位翩翩少年成长为了中年大叔，但期间经历的事和认识的人却是人生一辈子最大财富，人不疯狂枉少年，在最有激情岁月的时候应该去做那个年龄该有的芳华少年，不然青春用来干什么呢？只要不是违法乱纪的事，一个字，“干”就行了，至于其它的，干完不就知道了？
2024年09月29日，22：30分随笔。 |
